В экстерьере этого авто, если приглядеться хорошенько, совсем нет прямых углов. Кузовные обводы, формы фар и крыльев, «выпуклый нос» — абсолютно все напоминает о совершенной форме круга. К тому же все это успешно обрамляется темными стойками спереди и по бокам: в движении создается ощущение, что крыша автомобиля подвешена в воздухе, каким-то непонятным образом двигаясь параллельно остальным частям кузова. Кажется, что единственное место соединения с корпусом машины — багажник. И все-таки, авто смотрится этаким здоровяком — хорошо скроенным и хорошо «прикинутым». Потому смело можно сказать, что он способен по-прежнему привлекать и дам, и парней, и корпоративных сотрудников. Кстати, Фабия стала несколько длиннее своей предшественницы (на 32 мм), а также несколько выше (на 47 мм), а вот по ширине стала меньше на 3 мм.

В автомобиле чувствуются германские корни. Ведь недаром считается, популярность Шкод заключается в том, что компания эта вообще-то принадлежит знаменитому VW — Фольксваген! Вероятно, что это так! В конечном итоге, та же самая Octavia — это в принципе VW Пассат B5, просто только значительно более доступный в плане цены. Более 80% запчастей — взаимозаменяемы, если не считать кузовных элементов. Ну и известный «миф» о непревзойденной надежности «народных вагонов» (перевод слова Фольксваген) из Германии все еще совсем не собирается выветриваться из восприятия людей. В новеньком исполнении Фабии германское происхождение проглядывает весьма отчетливо. Выражено это не только в непременном качестве оригинальных материалов, примененяемых в интерьерной отделке, а также в подлинно немецкой тщательности сборки. Хотя должен заметить, что тот автомобиль, который мне пришлось тестировать доставил удивление наличием «спрятанного сверчка» в обшивке. Но все же было бы несправедливо говорить об изъянах в подгонке частей интерьера . Возможно дело было в том, что та Фабия, которую я тестировал, уже успела таки побывать в кузовном отделе дилера, где производился ремонт левой части кузова. Соответственно, обшивка дверей и иные пластмассовые части снимались, а потом опять монтировались — «другими руками», не заводскими… А посему мне думается, что более честно было бы, если бы мы говорили о не очень хорошем сервисе дилеров, а не о плохом качестве заводской сборки.

Интерьер Фабии дружелюбней внешности. При сравнении сопоставлению с авто предыдущих поколений в салоне стало попросторней. Увеличенные габариты использованы с наибольшей пользой, на задних сиденьях очень комфортно. Что уже стало обычным для современного хэтчбека, сидения заднего ряда складываются как полностью, так и по частям. Нужный объем ажника может варьироваться — от 300 до 1163 л.. А для маленьких вещей найдется много места внутри самого салона. В нем есть очень емкие «карманчики» в дверцах, двойной бардачок, подстаканники водителю и пассажиру, также немаленький подлокотник и интересная ниша внизу «торпеды». Водителю весьма комфортно. Автомобиль укомплектован, как кажется, всеми, какие только есть, опциями.

Потому сидения переднего ряда обладали приятной поддержкой с боков. Кресла можно регулировать как угодно любому по комплекции человеку. Изгиб спинки, нижняя подушка — все на высшем уровне. Такое сиденье не даст устать даже в очень далекой поездке, а подобрать правильное положение помогает рулевая колонка, которая регулируется и по вылету и по высоте. К тому же мне понравилось, что органы управления автомобилем сгруппированы очень разумно. Так, панель с приборами весьма и довольно информативна. Основная часть находящаяся в центральной консоли — одноцветный экранчик, на котором отражается вся необходимая информация музыкальной системы и с бортового компьютера (как же без него?) — показывает даже спецификации всех расположенных с боков экрана кнопок. Сходу под ним — панелька управления климатом салона, форма которого, как водится, зависит от набора выбранных при покупке авто опций. Под ним — вспомогательные кнопки: обогрев сидений, отключение систем стабилизации, а совсем ниже — ниша для разной мелочевки и аккуратный маленький рычаг 5-ступ. механической КП.

Варианты двигателей для наших отечественных автолюбителей: 4 бензиновых двигателя объемами 1,2 — 1,6 литра, и 3 дизельных двигателя, объем которых 1,4 — 1,9 литров. Автоматическая коробка — только на самой объемной бензиновой версии автомобиля. Я испытывал машинку с 1,4-л. бензиновым движком, мощность которого была 86 лс на механической 5-ступ. коробке передач. 1-ый разгон понравился. С одной стороны, вроде бы умеренные характеристики силового агрегата, но автомобиль весьма и весьма динамичен. Он выдает приличную резвость на трогании с места и поддерживает очень даже хороший прием в различном спектре оборотов движка. С другой стороны, мотор таков, что любящие «погонять» водители наверное разочаруются. Если в низах и в середке движок очень живой, то после 4000 оборотов в минуту он понемногу начинает грустнеть…. Поэтому в принципе особенно смысла выжимать его до последнего максимума нету совсем: чем больше тахометр к красной зоне, тем больше снижается активность ускорения. Но в принципе, в городских условиях езды такие важные опции были бы очень кстати. И передаточные числа коробки подобраны на удивление очень хорошо, что позволяет достаточно уверенно чувствовать автомобиль при резком и стремительном перестроении и старте со светофоров. Правда, мне показалось, что ход педали со сцеплением, великоват, ну и чуть большая ее (педали сцепления) информативность совсем не помешала бы… А вот ход рычага коробки, пускай он и не такой малый, но абсолютно точный, поэтому ошибиться при переключениях просто совсем уж нереально.

При активном разгоне в салоне шумновато — звук мотора… Слышишь этот звук и «гонять» сильно уже совсем неохота. В то же самое время все это совсем никак невозможно отнести к недочетам самой машины. Ведь предназначение ее для более-менее размеренного водителя, нежели чем на шустрого и горячего, а при достаточно спокойной езде внутри салона очень тихо, что свидетельствует о наличии в нем очень высококачественных оригинальных шумоизоляционных материалов.
Что же касается подвески и степени маневренности, то у Фабии обычная для нее недостаточная «поворачиваемость», и из-за этого при заходе на повороты машина слегка «воротит нос». Это вообще-то вклад в так сказать пассивную «двигательную» безопасность на дороге, поскольку вообще подобные вещи делают поведение водителя и как следствие, машины очень миролюбивым . И хотя изменение наклона кузова на крутых виражах не очень значительны, а подвеска кажется упругой и устойчивой, рулевое колесо — легкое, связь с передними колесами осязаема только насовсем уж огромных скоростях. При этом, электро-усилитель руля, который ставится на Фабию, уменьшает топливный расход и также, хоть это и может показаться необычным, снижает нагрузку на двигатель. Тормозная система для Фабии, очевидно, разрабатывалась, с большим запасом, и ввиду этого никаких особых заморочек с экстренным (ну или обычным) торможением не проявляется. К тому же, всегда есть Abs, а также системы рассредоточения тормозных усилий и электро-стабилизации ESP (это для самой дорогой, конечно же, модификации автомобиля).
Выводы у меня сложились такие: Шкода Фабия по своим эксплуатационным качествам — обычный середнячок, не удивляющий каким-то особенным необычным задором, но с другой стороны это неопасный, легкоуправляемый и комфортабельный, надежный автомобиль. Внешность, убранство внутри салона — все это на очень и очень приличном европейском уровне. И у меня сложилось чувство некоторой нейтральности Фабии — золотой, так сказать, середины, если можно так сказать… Это то самое качество, которое вообще-то когда-то обеспечило настоящий фурор некоторым японским автоконцернам. Правда, японцы очень умно увязывали эту особенность автомобилей с конкурентоспособными ценами. А как же с Фабией? Она обойдется примеоно в 339 000 рублей. То есть цена ставит ее в ряд с достаточно суровыми соперниками, такими как Митсубиси-Лансер, Тойота-Корола, Ниссан Альмера некоторыми другими. Причем стоит заметить, что все упомянутые авто-модели позиционируются в С-классе. Это еще я не вспомнил про ее прямых соперников — Опель-Корса, Форд -Фиеста , Хюндай-Гетц. То есть, это уже автомобили класса В. И выходит, что Шкода Фабия в компании таких соперников почувствует себя нелегко. Тут наверное поможет только та самая знаменитая лояльность покупателей.